中国南车北车合并重组，都是市场惹的祸

10月27日，中国南车和中国北车双双停牌，并于当晚发布内容几乎一样的公告：拟筹划重大事项，并表示该事项存在重大不确定性。按照公告中所给出内容及复牌时间表分析，有关南北车整合的公告可能会在今天晚些时候公布。

公告的内容中应该会涉及南北车整合的具体事项。”一名要求匿名的专家对长江商报记者表示，整合之说，早有传闻。但因南北车对此事并不积极，加上铁总也一直反对，所以当时并没有最后敲定，“现在是箭在弦上不得不发了。”

此前有媒体报道称，公告中所提到的“筹划重大事项”，正是酝酿将南北车合并，合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案，而要求合并背后的导火索，是两家公司在海外市场竞相压价的“恶性竞争”。

在10月28日中国北车的股东大会上，谈及合并一事，董秘谢纪龙很坦诚地告诉投资者和几名股东，“（南北车合并）不是我们说了算，已经成为国家战略，由高层确定，（合并）是趋势，我们都在等，目前暂时没有具体方案。”

    南车、北车合并应对国际竞争

　　近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额。在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领海外轨道装备市场。

　　2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司（下简称：中车公司）被分拆为中国北车和中国南车，那一年，中车公司以及原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司等，全部完成和原铁道部的脱钩，而中车公司存在着造成垄断企业的风险，所以在2000年9月份中车公司又分拆为两家国有独资大型集团企业——中国南车和中国北车。

　　但随之而来的负面效应也逐渐显现，走出海外时尤为明显。为争夺订单，两家企业相互压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司相互压价尤为惨烈，最后中标价甚至只有国际正常单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。

　　“当初两家公司在分立之时，面临的是国企改革、激发企业竞争活力这个主要矛盾。现在正值中国高铁走出去难得的历史机遇期，面临的是如何整合实力，与国际同行同台竞争这个主要矛盾。”有业内人士如是指出。

　　如今，“两车”将再次合并，有行业内券商分析对记者表示，从南北车目前的业务看，两家主营产品高度重合，一件产品，两份投入，造成一些资源浪费。合并后，反而可以根据每个企业的特点和优势，集中资源对高精尖项目进行攻关。重点发展如时速350公里以上高速动车组、时速250公里动车组或地铁车辆等拳头产品，让百姓出行有更丰富的选择、更安全。南车北车同为我公司图文档加密软件的集团客户，二个集团合并后将成为更大的集团公司，如何把图文档加密软件及相关的管理报表进行整合，将对我们公司的文档加密软件咨询团队带来更大更多的挑战。